Als je naar een elektrische occasion kijkt en je vraagt je af of de accu nog goed is, dan is het eerlijke antwoord: dat kun je niet zien, en de verkoper meestal ook niet. Wat je wél kunt doen is het verschil bepalen tussen wat bewezen is, wat een schatting is, en wat je alleen op iemands woord hebt. Dat is een klus van tien minuten, en hij bespaart je duizenden euro's.
Deze gids legt uit wat State of Health betekent, welke percentages normaal zijn per bouwjaar, welke signalen ertoe doen bij een bezichtiging, en wanneer een accutest van 150 euro zich terugverdient. Inclusief een decodertabel voor de uitspraken die verkopers doen, en het zinnetje dat het gesprek opent zonder het meteen op scherp te zetten.
De marktcijfers komen van BOVAG en RAI Vereniging, de belastingregels van de Rijksoverheid, en de keuringsprijzen van ANWB. Waar een getal een CarScreener-vuistregel is in plaats van een gepubliceerde bron, zeggen we dat erbij.
Waarom de accu het hele gesprek bepaalt
Bij een benzineauto spreidt het risico zich over motor, versnellingsbak, distributie en carrosserie. Bij een EV zit een groot deel van de restwaarde in één component die je niet kunt openmaken, niet kunt horen en op een proefrit van tien minuten niet kunt beoordelen.
Twee identieke Kona's uit 2021 met dezelfde kilometerstand kunnen op 94 en op 81 procent capaciteit zitten. In de advertentie zien ze er hetzelfde uit. In de winter scheelt het zeventig kilometer bereik, en bij doorverkoop scheelt het duizenden euro's.
De markt maakt dit urgenter. BOVAG telde in de eerste helft van 2026 ruim 70.000 verkochte elektrische occasions, een stijging van meer dan vijftig procent ten opzichte van een jaar eerder, terwijl het aandeel binnen de totale occasionmarkt rond de zeven procent blijft. (BOVAG) Meer aanbod, meer keuze, en nog steeds weinig mensen in je omgeving die het al een keer hebben gedaan.
Wat State of Health eigenlijk is
State of Health (SoH) is het percentage van de oorspronkelijke bruikbare capaciteit dat het pakket nu nog levert. Een nieuwe auto staat op 100. Na vier jaar normaal gebruik zit een gezond pakket meestal tussen 90 en 95.
Twee dingen die vaak verkeerd begrepen worden:
SoH is een schatting van de auto zelf, geen meting van buitenaf. Het batterijmanagementsysteem leidt het af uit spanningscurves en laadgedrag. Dat is redelijk betrouwbaar, maar het is niet hetzelfde als een onafhankelijke diagnose, en het zegt niets over de balans tussen individuele modules.
Degradatie loopt niet lineair. Het verlies is het grootst in het eerste jaar, vlakt daarna af, en versnelt pas weer aan het einde van de levensduur. Een auto die na één jaar op 96 procent zit, staat na vijf jaar meestal niet op 80.
Welke percentages normaal zijn
Onderstaande tabel is een CarScreener-vuistregel op basis van gepubliceerde vlootdata, geen fabrieksnorm. Per model, klimaat en laadgedrag verschilt het.
| Leeftijd | Normale SoH | Aandachtsgebied | Onder deze waarde uitleg vragen |
|---|---|---|---|
| 1 jaar | 96–99% | 94–96% | onder 94% |
| 2 jaar | 94–97% | 92–94% | onder 92% |
| 3 jaar | 92–96% | 89–92% | onder 89% |
| 4 jaar | 90–94% | 87–90% | onder 87% |
| 5 jaar | 88–93% | 85–88% | onder 85% |
| 7 jaar | 84–90% | 80–84% | onder 80% |
| 8 jaar+ | 80–88% | 75–80% | onder 75%, check garantiegrens |
De rechterkolom is geen afwijskolom. Het is de grens waarboven je gewoon doorgaat en waaronder je een verklaring wilt: veel snelladen, veel korte ritten in de kou, lange periodes op 100 procent geparkeerd, of een pakket dat gewoon pech heeft gehad.
Wat verkopers zeggen, en wat het betekent
De uitspraken hieronder komen in vrijwel elk gesprek voorbij. De vertaling is wat je ermee kunt.
| Wat de verkoper zegt | Wat het betekent | Bewijswaarde | Wat je vraagt |
|---|---|---|---|
| "De accu is nog prima" | Geen meting, alleen indruk. | Geen | "Kun je de State of Health even laten zien?" |
| "Hij haalt nog gewoon 350 km" | Zomerbereik, zachte route, vaak vanaf 100%. | Laag | "Is dat volgens de boordcomputer of gemeten?" |
| "93 procent volgens de app" | Schatting van het BMS. Bruikbaar. | Middel | "Mag ik er een foto van met de kilometerstand erbij?" |
| "Altijd thuis geladen" | Gunstig als het klopt. | Middel | "Hoeveel keer heb je hem snelgeladen, ongeveer?" |
| "Er zit nog fabrieksgarantie op" | Verifieerbaar en waardevol. | Hoog | "Wat is de datum eerste toelating?" |
| "Hier is het accucertificaat" | Onafhankelijke diagnose. | Hoog | "Van wanneer is het en bij welke stand?" |
| "Een test is niet nodig" | Bij een groot prijsverschil: een antwoord op zich. | — | "Ik betaal hem zelf, is dat goed?" |
Het patroon: alles boven de streep is een indruk, alles eronder is bewijs. Je hoeft niet wantrouwend te zijn om het verschil te willen weten.
Wat je op de bezichtiging zelf kunt doen
Vier dingen, samen ongeveer een half uur.
- Kijk hoe de auto laadt. Sluit hem aan en let op het vermogen bij een lage laadstand. Een gezond pakket trekt bij een lage stand vrijwel het maximale vermogen. Blijft het opvallend laag terwijl de accu koud noch vol is, vraag dan door.
- Reset de boordcomputer en rijd je eigen route. Twintig tot dertig kilometer, met het snelheidsprofiel dat je zelf rijdt. Noteer het verbruik in kWh per 100 kilometer. Ligt dat meer dan vijftien procent boven de WLTP-opgave bij normale temperaturen, dan is dat een vraag.
- Vraag de laadgeschiedenis op. Bij veel merken staat in de app hoeveel sessies snelladen waren. Een auto met vijf procent snelladen is anders behandeld dan een auto met zestig.
- Reken de garantie uit. Datum eerste toelating plus acht jaar, of de kilometergrens. Wat het eerst komt.
Wanneer de test van €150 zich terugverdient
Niet elke auto hoeft gekeurd. Een test loont zodra één van deze dingen waar is:
- de verkoper kan geen SoH-waarde tonen
- het getoonde percentage past niet bij bouwjaar en stand (zie de tabel hierboven)
- de accugarantie is verlopen of loopt binnen een jaar af
- de vraagprijs ligt opvallend onder vergelijkbare auto's en je begrijpt niet waarom
- je zou zonder duidelijkheid alsnog niet tekenen
Reken op ongeveer 150 euro voor een losse accutest en 150 tot 350 euro voor een volledige aankoopkeuring. (ANWB) Bij een auto van 23.000 euro is dat minder dan één procent van de koopsom, en het is het enige moment waarop je nog kunt weglopen zonder dat het je iets kost.
Het zinnetje dat het gesprek opent
Vragen om een keuring klinkt snel als wantrouwen. Dat hoeft niet:
"Ik wil hem graag, maar ik heb geen zicht op de accu. Ik betaal zelf een accutest. Is dat goed?"
Drie dingen maken dit effectief. Ten eerste heb je gezegd dat je hem wil, dus je bent geen tijdverspiller. Ten tweede betaal je zelf, dus je vraagt de verkoper niets. Ten derde heb je een gesloten vraag gesteld, en op een gesloten vraag komt een duidelijk antwoord.
Zegt de verkoper ja, dan heb je binnen een week zekerheid. Zegt hij nee, dan heb je binnen tien seconden een beslissing. Een verkoper die een onafhankelijke test weigert terwijl jij betaalt, bewijst geen gebrek, maar haalt wel het bewijs weg dat je nodig hebt. Er staan genoeg andere auto's.
De volgorde die geld bespaart
Zet de gratis controles vooraan en de betaalde achteraan:
- Kenteken erin. Historie, kilometerstand, prijs tegenover de markt. Gratis, dertig seconden.
- SoH en garantie opvragen bij de verkoper, vóór je in de auto stapt om te gaan kijken.
- Bezichtiging en proefrit met je eigen route en de boordcomputer op nul.
- Pas dan de accutest, en alleen voor de auto waar je op wilt bieden.
Wie deze volgorde omdraait, betaalt keuringskosten voor auto's die op papier al afvielen. Wie hem aanhoudt, geeft alleen geld uit aan de auto die het waard is.
Laat een gids het met je doorlopen
Historie lezen, de vraagprijs tegen de markt leggen en beoordelen of een SoH-percentage past bij bouwjaar en stand is een klus van een half uur als je het nooit eerder hebt gedaan. Stuur Claire het kenteken of de advertentielink en zij loopt de gegevens langs, met per punt of het geverifieerd, geschat of nog onbekend is, en wat de logische volgende stap is voor dit specifieke exemplaar.
Stuur een kenteken of plak een advertentielink →
30 seconden. Gratis starten, geen creditcard nodig.
Een elektrische occasion met een onbekende accu is geen slechte auto. Het is een auto met één open vraag die duizenden euro's waard is, en waarvoor het antwoord 150 euro kost. Zo bekeken is het geen uitgave maar een wisselkoers.
Voor de rest van het plaatje: onze gids over wat RDW- en APK-gegevens je vertellen behandelt de historie, en wat een elektrische occasion echt per maand kost rekent stroom, belasting en verzekering voor je door.
Veelgestelde vragen
- Wat is een normale State of Health voor een tweedehands EV?
- Vuistregel: rond de 2 procent verlies per jaar in de eerste jaren, daarna vlakker. Een auto van drie jaar oud zit doorgaans tussen 92 en 96 procent, een auto van vijf jaar tussen 88 en 93. Onder de 85 procent bij een auto jonger dan vijf jaar is geen ramp, maar wel iets om uit te laten leggen. Dit is een CarScreener-vuistregel op basis van gepubliceerde vlootdata, geen fabrieksnorm: per model en per klimaat verschilt het.
- Kan CarScreener de accuconditie verifiëren?
- Nee, en dat zeggen we erbij. Wij controleren historie, kilometerstand, prijs en advertentiefoto's uit officiële registers en marktdata. Accuconditie labelen we als onbekend zolang er geen fysieke diagnose of geldig certificaat ligt. Onbekend is geen afwijzing, het is het punt waarop je moet kiezen: laten testen of doorlopen.
- Wat kost een onafhankelijke accutest in Nederland?
- Een losse accutest ligt rond de 150 euro. Een volledige aankoopkeuring zit doorgaans tussen 150 en 350 euro, afhankelijk van de aanbieder en of de auto naar de keuringslocatie komt of andersom. Zet dat af tegen wat een zwak pakket kost: bij een auto van 23.000 euro praat je al snel over enkele duizenden euro's aan restwaarde.
- Loopt de accugarantie mee bij verkoop?
- Bij vrijwel alle merken wel. De gangbare dekking is acht jaar of 160.000 kilometer, gekoppeld aan de auto en niet aan de eigenaar, met een ondergrens rond 70 procent capaciteit. Vraag de datum eerste toelating op en reken uit wat er nog over is. Een auto met nog drie jaar dekking is een wezenlijk ander risico dan dezelfde auto met drie maanden.
- Hoeveel korting kan ik vragen als de accuconditie onbekend is?
- Onze vuistregel, geen branchestandaard: vraag niet om korting maar om bewijs. Een verkoper die een test van 150 euro weigert terwijl er duizenden euro's op het spel staan, geeft je meer informatie dan welke korting ook. Levert de test een lagere SoH op dan verwacht, gebruik dan het verschil in restwaarde tussen die conditie en de gemiddelde conditie voor dat bouwjaar als anker.
- Is een PHEV veiliger dan een volledig elektrische occasion?
- Niet automatisch. Een plug-in hybride heeft een kleiner pakket, dus minder waarde die kan degraderen, maar ook een verbrandingsmotor met alle onderhoudsposten die daarbij horen. Sinds 2026 vallen PHEV's bovendien niet meer onder dezelfde motorrijtuigenbelastingkorting als volledig elektrische auto's, wat het maandelijkse verschil groter maakt dan veel kopers verwachten.
