Als je twee elektrische occasions van 22.000 euro naast elkaar zet, dan is de vraagprijs de makkelijkste vergelijking en de minst nuttige. Ze kunnen tientallen euro's per maand uit elkaar liggen zodra je stroom, belasting, verzekering, onderhoud en afschrijving meetelt. Bij een EV is dat verschil groter dan bij benzine, omdat één factor alles domineert: waar je laadt.
Deze gids loopt de vijf kostenposten langs, laat zien waar de meeste rekensommen fout gaan, en geeft je een vergelijkingstabel die je bij twee concrete auto's kunt invullen. Inclusief wat er in 2026 verandert aan de motorrijtuigenbelasting en wat er in 2027 aankomt.
De belastingregels komen van de Rijksoverheid, de marktcijfers van BOVAG en RAI Vereniging. Waar een getal een CarScreener-rekenvoorbeeld is in plaats van een gepubliceerd tarief, zeggen we dat erbij: vul altijd je eigen kWh-prijs, premie en kilometrage in.
De vijf posten
Stroom. Reken met het reële verbruik, niet met de WLTP-opgave. In de winter ligt het verbruik twintig tot dertig procent hoger dan op papier, vooral bij korte ritten waarbij het interieur telkens opnieuw moet worden verwarmd. En dan de belangrijkste variabele: het verschil tussen thuisladen en publiek snelladen is een factor twee tot drie per kWh. Twee mensen met dezelfde auto en hetzelfde kilometrage kunnen een paar honderd euro per jaar uit elkaar liggen puur op laadgedrag.
Motorrijtuigenbelasting. Hier is 2026 gunstig. Volledig elektrische auto's krijgen van 2026 tot en met 2028 een korting van dertig procent op de MRB. Plug-in hybrides vallen niet meer onder dezelfde regeling. (Rijksoverheid) Let op het gewicht: EV's zijn zwaarder dan vergelijkbare benzineauto's en de MRB rekent naar gewicht. De korting compenseert dat grotendeels, maar niet in elke gewichtsklasse even veel, en de provinciale opcenten verschillen ook nog.
Verzekering. Vraag een offerte op het specifieke kenteken. Gemiddelden uit een tabel zeggen weinig, want premies lopen uiteen per model, postcode, leeftijd en schadevrije jaren. Dit is de post waar kopers het vaakst een verkeerd getal invullen, en het is de enige post die je binnen vijf minuten exact kunt weten.
Onderhoud. Lager dan bij een verbrandingsmotor, maar niet nul. Geen olie, bougies, distributieriem of uitlaat. Wel banden, en die slijten door het hogere gewicht en het directe koppel sneller. Plus remvloeistof, airco, ruitenwissers, cabinefilter en de APK.
Afschrijving. De post die bijna iedereen weglaat en die bij een houdperiode van vier jaar vaak de grootste is. Bij elektrische occasions verschilt het tempo sterk per model en bouwjaar.
Waar de meeste rekensommen fout gaan
Drie fouten komen steeds terug.
Rekenen met het WLTP-verbruik. Dat cijfer is gemeten onder gunstige omstandigheden. Reken er in Nederlandse praktijk vijftien tot dertig procent bovenop, afhankelijk van seizoen en ritprofiel.
Uitgaan van honderd procent thuisladen terwijl dat niet kan. Heb je geen eigen oprit of laadpunt, wees dan eerlijk in de som. Zonder thuislaadmogelijkheid verdwijnt het grootste kostenvoordeel van elektrisch rijden, en dan is de vraag of een EV voor jou de juiste keuze is een andere vraag dan of deze EV een goede auto is.
De accu buiten beschouwing laten. Zolang de fabrieksgarantie loopt is dit beheersbaar. Loopt die af, dan wordt de conditie van het pakket onderdeel van je kostenplaatje en van je restwaarde. Onze gids over accuconditie legt uit hoe je dat beoordeelt.
De vergelijkingstabel
Vul dit in voor twee concrete auto's, met jouw kilometrage en jouw laadsituatie. De kolom "waar je het vandaan haalt" is het punt van de tabel: elk getal hoort een bron te hebben.
| Post | Auto A | Auto B | Waar je het vandaan haalt |
|---|---|---|---|
| Stroom thuis | reëel kWh/100km × aandeel thuis × jouw thuistarief | ||
| Stroom publiek | reëel kWh/100km × aandeel publiek × laadpastarief | ||
| MRB per maand | gewicht + provincie, min 30% korting bij volledig elektrisch | ||
| Verzekering | offerte op kenteken, niet een gemiddelde | ||
| Onderhoud | banden, remvloeistof, APK, cabinefilter | ||
| Afschrijving | verwachte restwaarde over 4 jaar ÷ 48 | ||
| Totaal per maand | de som van bovenstaande |
Wat je zoekt is niet het laagste totaal, maar het verschil en waar dat vandaan komt. Zit het in de verzekering, dan is het onderhandelbaar bij een andere verzekeraar. Zit het in afschrijving, dan is het een argument over de vraagprijs. Zit het in stroom, dan is het een eigenschap van de auto die je niet weg krijgt.
Wat de markt in 2026 doet
Het aanbod groeit hard. BOVAG telde in de eerste helft van 2026 ruim 70.000 verkochte elektrische occasions, meer dan vijftig procent boven een jaar eerder, terwijl het aandeel binnen de totale occasionmarkt rond de zeven procent blijft. (BOVAG) Tegelijk daalden de registraties van nieuwe auto's in het eerste kwartaal met ruim tien procent. (RAI Vereniging)
Vanaf januari 2027 krijgen werkgevers bovendien een extra heffing voor nieuw verstrekte auto's op fossiele brandstof. (Rijksoverheid) Dat duwt de zakelijke vraag richting elektrisch, en zakelijke auto's komen na drie tot vier jaar op de particuliere occasionmarkt terecht.
Voor een koper nu betekent dat twee dingen: meer keuze dan vorig jaar, en meer prijsbeweging. Beide zijn een argument om de vraagprijs tegen de actuele markt te leggen in plaats van tegen je gevoel van een half jaar geleden. Een auto die in januari marktconform geprijsd stond, kan dat in juli niet meer zijn.
Het zinnetje dat de vraagprijs opent
Als je twee auto's hebt doorgerekend en er zit een gat, gebruik dat gat dan:
"Ik heb hem naast een vergelijkbare gezet en ik kom op ongeveer [bedrag] per maand hoger uit. Zit daar ruimte in de prijs?"
Dit werkt omdat je een berekening laat zien in plaats van een mening. Je zegt niet dat de auto te duur is, je zegt dat jouw som anders uitkomt en je vraagt of daar ruimte in zit. Dat is een uitnodiging, geen aanval, en verkopers reageren er beter op dan op een kaal bod.
Onze onderhandelvuistregel, en dit is onze heuristiek en geen branchestandaard: bij een aantoonbaar hogere maandlast is twaalf tot achttien maanden verschil een redelijke opening bij een particuliere verkoop. Twintig euro per maand duurder wordt dan een opening van 240 tot 360 euro. Bij een dealer is de marge kleiner en de ruimte dus ook.
Van rekensom naar beslissing
Een maandbedrag is alleen nuttig als het ergens toe leidt. Reken twee of drie auto's door, kijk waar het verschil vandaan komt, en gebruik dat in het gesprek. Blijft er één post onduidelijk, en bij een EV is dat bijna altijd de accu, laat dat dan onderzoeken voordat je een aanbetaling doet.
Een rekensom met een onbekende erin is geen rekensom. Hij ziet er alleen zo uit.
Laat een gids het met je doorrekenen
Stroom, MRB, verzekering, onderhoud en afschrijving voor een specifiek kenteken uitzoeken kost een avond als je het met de hand doet. Stuur Claire het kenteken of de advertentielink en zij zet de maandlasten voor je op een rij, samen met de historie, de vraagprijs tegenover de markt, en per punt of het geverifieerd, geschat of nog onbekend is.
Stuur een kenteken of plak een advertentielink →
30 seconden. Gratis starten, geen creditcard nodig.
De goedkoopste auto in de advertentie is bijna nooit de goedkoopste auto op je rekening. Het verschil zit in posten die niemand je laat zien tot je ze zelf uitrekent, en dat uitrekenen is precies het stuk werk dat je het meeste geld oplevert per bestede minuut.
Voor de andere twee kanten van dezelfde beslissing: wat RDW- en APK-gegevens je vertellen over de historie, en hoe je de accuconditie beoordeelt voordat je tekent.
Veelgestelde vragen
- Is een elektrische occasion goedkoper in gebruik dan een benzineauto?
- Meestal wel, maar het verschil staat of valt met thuisladen. Wie thuis laadt en gemiddeld rijdt, bespaart flink op brandstof en profiteert bovendien van de MRB-korting. Wie vrijwel altijd publiek snellaadt, ziet dat voordeel grotendeels verdampen, omdat de kWh-prijs aan een snellader een veelvoud is van het thuistarief.
- Hoeveel MRB-korting krijg je op een elektrische auto in 2026?
- Volledig elektrische auto's krijgen van 2026 tot en met 2028 een korting van dertig procent op de motorrijtuigenbelasting. Plug-in hybrides vallen niet meer onder dezelfde regeling. Omdat de MRB naar gewicht rekent en EV's zwaarder zijn, compenseert de korting het gewichtsnadeel grotendeels, maar niet in elke gewichtsklasse even veel.
- Wat verandert er in 2027 voor zakelijke rijders?
- Vanaf januari 2027 krijgen werkgevers een extra heffing voor nieuw verstrekte auto's op fossiele brandstof. Dat verschuift de zakelijke vraag richting elektrisch. Voor de particuliere occasionkoper werkt dat met vertraging door: meer elektrische leaseauto's die instromen betekent over enkele jaren meer aanbod en meer prijsdruk op de tweedehandsmarkt.
- Is een EV duurder te verzekeren?
- Soms, maar het verschil is kleiner geworden en loopt sterk uiteen per model en verzekeraar. Schadeherstel aan een accupakket is duur, wat de premie opdrijft, terwijl het lagere aantal schades in sommige segmenten juist drukt. Vraag altijd een offerte op het specifieke kenteken op; een gemiddelde uit een tabel zegt niets over jouw premie.
- Hoeveel bespaar ik met thuisladen ten opzichte van snelladen?
- Reken globaal met een factor twee tot drie op de kWh-prijs. Bij 15.000 kilometer per jaar en een verbruik van 18 kWh per 100 kilometer gaat het om ongeveer 2.700 kWh. Het verschil tussen thuis en snelladen loopt daarmee al snel op tot enkele honderden euro's per jaar. Dit is een CarScreener-rekenvoorbeeld, geen tarief: vul je eigen kWh-prijs in.
- Waarom telt afschrijving mee in maandlasten?
- Omdat het bij een auto die je vier jaar houdt vaak de grootste post is, groter dan stroom en verzekering samen. Bij elektrische occasions verschilt het tempo sterk per model en per bouwjaar. Je koopt niet alleen een auto, je koopt een positie op de afschrijvingscurve, en dat is precies waarom een marktvergelijking op het moment van kopen zoveel waard is.
